楚天金報訊 圖seo為:漢正街市場內,物流收貨點遍佈大街小巷
  □文圖/本報記餐飲設備者饒純武 雷巍巍 劉大家
  時下,漢正街進入服裝銷售旺季,每天進出多澎湖民宿福路的包裹達到1.2萬個,多福路車流量每分鐘達17輛。
  據統計,有256家物流公司分食漢正街物流大蛋糕。本應是彼此激烈競爭關鍵字行銷的物流公司,卻出現了集體漲價的奇怪現象。一些物流公司聯合起來,對特定貨運線路獨家經營,統一運價統一管理,並稱之為“聯合體”。近來,湖南株洲、江蘇常熟、河南鄭州等地客商紛紛致電本報,反映“聯合體”線路運價上漲,有的甚至翻番,讓他們叫苦不迭。連日來,本報記者對此進行了調查。
  貨褐藻醣膠運市場:格局悄然發生變化
  多條發貨線路統一管理
  車水馬龍的漢正街多福路和友誼路周邊,鼓鼓囊囊的包裹在巷道內涌動,大街小巷的物流收貨點星落棋布。
  一派繁榮景象之下,漢正街物流市場格局正悄悄發生變化。
  在漢正街金正茂服裝商貿城西側空地上,數十塊物流招牌一字排開,其中有塊招牌上寫有“新鄉見包5元、邯鄲回扣40%”、“重慶成都回扣50%”等字樣。10月21日至22日,記者看到,不時有拖車工送來包裹,可領得二三十元“回扣”,收貨點的工作人員對拖車工非常熱情。
  來自廣水的拖車工劉師傅說,他在漢正街從事搬運20多年,以前每條線路都有許多家物流公司運營,各家收貨點為招攬生意,都對拖車工笑臉相迎,並給小費。“打個包裹,可從漢正街服裝賣家那裡得到10元,送個包裹,物流再給小費一二十元,旺季時拖車工月收入可達上萬元!”不過,劉師傅表示,只有10月、11月兩個月是旺季,其餘時段收入並沒有這麼高。
  在劉師傅的印象中,漢正街的物流長時間處於完全競爭狀態,通往全國各地的線路均有多家物流同時經營。
  然而,最近情況卻發生了變化。漢正街多條物流線路開始走向“聯合”,即不同物流公司的同一條線路,統一運價統一管理統一運輸,拖車工送貨點變少了,而且“聯合體”線路也不再給他們支付小費了。
  據瞭解,近幾個月來,河南鄭州、湖南株洲、江蘇常熟和安徽阜陽等物流線路接連組成聯合體,這些線路貨運量已經占到漢正街物流的近兩成,且聯合體線路有增多的趨勢。
  拖車工:包裹經常被拒收
  聯合後立馬“店大欺客”
  記者在漢正街採訪時,無論是在貨梯內,商場走廊間,還是在擁擠的馬路上,總能聽到拖車工們相互發牢騷:“跑了幾個點都不要!現在送貨咋就這麼難?”記者觀察發現,拒收包裹在聯合體收貨點頻頻上演。
  之所以出現這種狀況,是因為相關線路成立“聯合體”後,收貨點同時也驟然減少。再加上現在是旺季,很多貨堆積如山運不出去,“聯合體”有些“店大挑客”、“店大欺客”的味道了。
  22日上午11時許,仙桃的鄒師傅拖著鄭州客戶李梅和韓中建所購的包裹,從多福路1號天橋走到3號天橋,接連遭到拒收。鄒師傅接受記者採訪時抱怨稱,直至第三個收貨點——華茂A區39號對門空地,他才將包裹交出,得到了一張“武漢元森物流貨物結算單”。
  拖車工秦師傅告訴記者,20日下午,他將兩個發往鄭州的包裹送至泰源輕紡城收貨點,遭拒收後只得送至沿河大道收貨點,再次拒收後他又返回原地,來回折騰一個半小時才將兩個包裹送出。“雖然一個包裹只能賺10元的搬運費,但為了維繫與發貨商戶的關係,有時寧願自己掏錢派煙將包裹送出去。”
  接著,孫師傅又接到一個裝有180件棉衣的更大包裹,發往2200公裡外的烏魯木齊。孫師傅送到“銀龍物流”的收貨點,對方按2元每公斤收費,運費也僅300多元。孫師傅透露,這條線路不在聯合體之內。
  聯合體運價多少,工作人員還可靈活掌握。22日中午12時許,記者見到一名身穿黃衣的時尚女士,將兩個包裹放在3號天橋附近的聯合體株洲收貨點。工作人員欲開票時,該女士遞上兩包黃鶴樓香煙,運費就立即便宜了不少。
  外地客商:現在生意難做了
  運費比之前上漲近一倍
  聯合體上漲的包裹運費,主要由外地收貨客商承擔。連日來,外地客商紛紛致電本報,講述各自為高運費承擔的代價。
  鄭州通商巷的商戶劉女士,10月22日收到“元森物流”的包裹,支付運費185元;而在今年8月份之前,同樣的包裹100元運費都不要,運費上漲了近一倍。
  鄭州金城市場三樓的商戶李艷無奈地說,22日她收到兩個棉衣包裹,共有240件衣服,運費達600元,單件運費達2.5元,而去年的運費還不到1元。“同樣的包裹,廣州到鄭州的運費還要便宜點!”
  湖南株洲華麗服裝批發大市場的商戶肖建軍稱,22日他收到來自漢正街的三個包裹,110件衣服的運費達到230元,60件的運費150元。“去年從漢正街進棉襖,平均每件運費在一塊三以內,現在棉絨衣服運費就達到兩塊多,預計冬季的棉襖要達到三四塊!”肖建軍憂心忡忡地說,以前武漢至株洲的物流公司有20多家,現在成立了聯合體後價格暴漲。
  安徽阜陽市西北商城的範吉祥頗有感觸地說,最近20天來運費突然翻倍,他從廣州購進的棉衣,平均每件只要1元多錢的運費,而漢正街的運費最貴可達3元,阜陽距廣州1200多公里,而距武漢只有370多公里。
  江蘇常熟的章燕女士告訴記者,22日她收到一個裝有100件衣服的包裹,運費220元,比上半年翻了一倍多。她感嘆稱,現在生意難做,物流聯合體運費上漲,商戶簡直是在給物流公司打工,她正考慮從物流費較低的市場進貨。
  聯合體:價高因“起步一公里”
  多方期盼行業有序發展
  聯合體的物流運價是否高得離譜?對此,物流業內人士以株洲線路為例,給記者算了一筆賬:一輛9.6米長的大貨車,可裝載包裹120個,武漢至株州的運費只要3000多元,平均每包長途運費約30元。漢正街禁貨後,包裹從漢正街轉運至三環線外,每包需要10多元,正常情況下每包總運費只有50多元。在組成聯合體之前,每個包裹收100元,在支付拖車工30元小費後仍有贏利。
  現在運價翻倍,意味著利潤大幅激增!
  對此,掌管著漢正街到湖南株洲、江蘇常州聯合體線路運營的陳經理和鄧經理解釋說,上述費用還不包話市場包裹費,即物流運送漢正街金正茂、中心商城、金座和銀座等市場的包裹,每個包裹要向市場方支付10至25元。加上物流房租、人員工資和各種意外事件,每個包裹的運輸成本要突破70元,以前每個包裹收取100元運費,給拖車工30元小費,那是物流公司賠本賺吆喝。
  鄭州線路的一名收貨員也表示,一個包裹從武漢到鄭州的長途運費只有30元,但從漢正街的服裝市場出門,經二次轉運甚至是三次轉運上長途貨車,就產生了60元的費用,運價高源於“起步一公里”。
  陳經理表示,友誼路的布匹商戶有的一年賺取數百萬元,多福路的服裝商戶也可賺取數十萬元,物流公司大面積虧損極不正常,組建聯合體是為了“扭虧為贏”。
  據瞭解,常熟、株洲、鄭州和阜陽幾條線路聯合體,分別於去年9月、今年5月、8月和10月形成。
  陳經理解釋說:每條線路少則幾家經營,多的達到20多家,組成聯合體後,相應物流公司的年利潤控制在幾萬元至四五十萬元之間。價格上調50%左右,客商感覺聯合體運價翻倍,可能是因為以前惡性競爭價格太低。
  陳經理也坦陳,“聯合體的運價也不能說不高,但沒有一個標準!”陳經理希望,相關部門給出指導價格,引導物流業健康有序發展。
  多名律師接受記者採訪時表示,根據我國有關法規,有競爭關係的經營者,禁止達成固定或者變更商品價格的壟斷協議。
  (原標題:漢正街部分物流線路聯合提價)
創作者介紹

Bean

ngwzih 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()