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　　楚天金報訊 圖seo為：漢正街市場內，物流收貨點遍佈大街小巷
　　□文圖/本報記餐飲設備者饒純武 雷巍巍 劉大家
　　時下，漢正街進入服裝銷售旺季，每天進出多澎湖民宿福路的包裹達到1.2萬個，多福路車流量每分鐘達17輛。
　　據統計，有256家物流公司分食漢正街物流大蛋糕。本應是彼此激烈競爭關鍵字行銷的物流公司，卻出現了集體漲價的奇怪現象。一些物流公司聯合起來，對特定貨運線路獨家經營，統一運價統一管理，並稱之為“聯合體”。近來，湖南株洲、江蘇常熟、河南鄭州等地客商紛紛致電本報，反映“聯合體”線路運價上漲，有的甚至翻番，讓他們叫苦不迭。連日來，本報記者對此進行了調查。
　　貨褐藻醣膠運市場：格局悄然發生變化
　　多條發貨線路統一管理
　　車水馬龍的漢正街多福路和友誼路周邊，鼓鼓囊囊的包裹在巷道內涌動，大街小巷的物流收貨點星落棋布。
　　一派繁榮景象之下，漢正街物流市場格局正悄悄發生變化。
　　在漢正街金正茂服裝商貿城西側空地上，數十塊物流招牌一字排開，其中有塊招牌上寫有“新鄉見包5元、邯鄲回扣40%”、“重慶成都回扣50%”等字樣。10月21日至22日，記者看到，不時有拖車工送來包裹，可領得二三十元“回扣”，收貨點的工作人員對拖車工非常熱情。
　　來自廣水的拖車工劉師傅說，他在漢正街從事搬運20多年，以前每條線路都有許多家物流公司運營，各家收貨點為招攬生意，都對拖車工笑臉相迎，並給小費。“打個包裹，可從漢正街服裝賣家那裡得到10元，送個包裹，物流再給小費一二十元，旺季時拖車工月收入可達上萬元！”不過，劉師傅表示，只有10月、11月兩個月是旺季，其餘時段收入並沒有這麼高。
　　在劉師傅的印象中，漢正街的物流長時間處於完全競爭狀態，通往全國各地的線路均有多家物流同時經營。
　　然而，最近情況卻發生了變化。漢正街多條物流線路開始走向“聯合”，即不同物流公司的同一條線路，統一運價統一管理統一運輸，拖車工送貨點變少了，而且“聯合體”線路也不再給他們支付小費了。
　　據瞭解，近幾個月來，河南鄭州、湖南株洲、江蘇常熟和安徽阜陽等物流線路接連組成聯合體，這些線路貨運量已經占到漢正街物流的近兩成，且聯合體線路有增多的趨勢。
　　拖車工：包裹經常被拒收
　　聯合後立馬“店大欺客”
　　記者在漢正街採訪時，無論是在貨梯內，商場走廊間，還是在擁擠的馬路上，總能聽到拖車工們相互發牢騷：“跑了幾個點都不要！現在送貨咋就這麼難？”記者觀察發現，拒收包裹在聯合體收貨點頻頻上演。
　　之所以出現這種狀況，是因為相關線路成立“聯合體”後，收貨點同時也驟然減少。再加上現在是旺季，很多貨堆積如山運不出去，“聯合體”有些“店大挑客”、“店大欺客”的味道了。
　　22日上午11時許，仙桃的鄒師傅拖著鄭州客戶李梅和韓中建所購的包裹，從多福路1號天橋走到3號天橋，接連遭到拒收。鄒師傅接受記者採訪時抱怨稱，直至第三個收貨點——華茂A區39號對門空地，他才將包裹交出，得到了一張“武漢元森物流貨物結算單”。
　　拖車工秦師傅告訴記者，20日下午，他將兩個發往鄭州的包裹送至泰源輕紡城收貨點，遭拒收後只得送至沿河大道收貨點，再次拒收後他又返回原地，來回折騰一個半小時才將兩個包裹送出。“雖然一個包裹只能賺10元的搬運費，但為了維繫與發貨商戶的關係，有時寧願自己掏錢派煙將包裹送出去。”
　　接著，孫師傅又接到一個裝有180件棉衣的更大包裹，發往2200公裡外的烏魯木齊。孫師傅送到“銀龍物流”的收貨點，對方按2元每公斤收費，運費也僅300多元。孫師傅透露，這條線路不在聯合體之內。
　　聯合體運價多少，工作人員還可靈活掌握。22日中午12時許，記者見到一名身穿黃衣的時尚女士，將兩個包裹放在3號天橋附近的聯合體株洲收貨點。工作人員欲開票時，該女士遞上兩包黃鶴樓香煙，運費就立即便宜了不少。
　　外地客商：現在生意難做了
　　運費比之前上漲近一倍
　　聯合體上漲的包裹運費，主要由外地收貨客商承擔。連日來，外地客商紛紛致電本報，講述各自為高運費承擔的代價。
　　鄭州通商巷的商戶劉女士，10月22日收到“元森物流”的包裹，支付運費185元；而在今年8月份之前，同樣的包裹100元運費都不要，運費上漲了近一倍。
　　鄭州金城市場三樓的商戶李艷無奈地說，22日她收到兩個棉衣包裹，共有240件衣服，運費達600元，單件運費達2.5元，而去年的運費還不到1元。“同樣的包裹，廣州到鄭州的運費還要便宜點！”
　　湖南株洲華麗服裝批發大市場的商戶肖建軍稱，22日他收到來自漢正街的三個包裹，110件衣服的運費達到230元，60件的運費150元。“去年從漢正街進棉襖，平均每件運費在一塊三以內，現在棉絨衣服運費就達到兩塊多，預計冬季的棉襖要達到三四塊！”肖建軍憂心忡忡地說，以前武漢至株洲的物流公司有20多家，現在成立了聯合體後價格暴漲。
　　安徽阜陽市西北商城的範吉祥頗有感觸地說，最近20天來運費突然翻倍，他從廣州購進的棉衣，平均每件只要1元多錢的運費，而漢正街的運費最貴可達3元，阜陽距廣州1200多公里，而距武漢只有370多公里。
　　江蘇常熟的章燕女士告訴記者，22日她收到一個裝有100件衣服的包裹，運費220元，比上半年翻了一倍多。她感嘆稱，現在生意難做，物流聯合體運費上漲，商戶簡直是在給物流公司打工，她正考慮從物流費較低的市場進貨。
　　聯合體：價高因“起步一公里”
　　多方期盼行業有序發展
　　聯合體的物流運價是否高得離譜？對此，物流業內人士以株洲線路為例，給記者算了一筆賬：一輛9.6米長的大貨車，可裝載包裹120個，武漢至株州的運費只要3000多元，平均每包長途運費約30元。漢正街禁貨後，包裹從漢正街轉運至三環線外，每包需要10多元，正常情況下每包總運費只有50多元。在組成聯合體之前，每個包裹收100元，在支付拖車工30元小費後仍有贏利。
　　現在運價翻倍，意味著利潤大幅激增！
　　對此，掌管著漢正街到湖南株洲、江蘇常州聯合體線路運營的陳經理和鄧經理解釋說，上述費用還不包話市場包裹費，即物流運送漢正街金正茂、中心商城、金座和銀座等市場的包裹，每個包裹要向市場方支付10至25元。加上物流房租、人員工資和各種意外事件，每個包裹的運輸成本要突破70元，以前每個包裹收取100元運費，給拖車工30元小費，那是物流公司賠本賺吆喝。
　　鄭州線路的一名收貨員也表示，一個包裹從武漢到鄭州的長途運費只有30元，但從漢正街的服裝市場出門，經二次轉運甚至是三次轉運上長途貨車，就產生了60元的費用，運價高源於“起步一公里”。
　　陳經理表示，友誼路的布匹商戶有的一年賺取數百萬元，多福路的服裝商戶也可賺取數十萬元，物流公司大面積虧損極不正常，組建聯合體是為了“扭虧為贏”。
　　據瞭解，常熟、株洲、鄭州和阜陽幾條線路聯合體，分別於去年9月、今年5月、8月和10月形成。
　　陳經理解釋說：每條線路少則幾家經營，多的達到20多家，組成聯合體後，相應物流公司的年利潤控制在幾萬元至四五十萬元之間。價格上調50%左右，客商感覺聯合體運價翻倍，可能是因為以前惡性競爭價格太低。
　　陳經理也坦陳，“聯合體的運價也不能說不高，但沒有一個標準！”陳經理希望，相關部門給出指導價格，引導物流業健康有序發展。
　　多名律師接受記者採訪時表示，根據我國有關法規，有競爭關係的經營者，禁止達成固定或者變更商品價格的壟斷協議。
　　（原標題：漢正街部分物流線路聯合提價）